变局，往往比人们之预期来得更快。
随着各大车企于日前陆续发布7月销量数据，一个让业界关注的悬念也得以揭晓：凭借当月近10.81万辆的成绩，长城汽车险胜7月交付量近10.13万辆的零跑汽车，勉强守住中国品牌“五强”席位。然而，当双方几乎已站在同一“高度”时，变局是否将转瞬而至？
长城汽车：“稳速”前行
先来看已稳居“五强”多年的长城汽车：7月，该公司销量近10.81万辆，同比微增3.54%；今年1-7月，其累计销量近69.2万辆，同比微增2.64%。整体来看，长城汽车宛如一辆在路上“匀速行驶”的SUV，其对外口径也以“保持稳健增长”为主，哪怕仅有“微增”。
逐月来看，该公司的“稳速”能力同样让人叹为观止。除了2026年开年前两个月的整体市场低迷期外，长城汽车在今年3-7月均保持了“10万+”之表现，连续五个月的销量分别为10.62万辆、10.63万辆、10.04万辆、10.81万辆和10.81万辆——是不是够“稳”？
再来看各品牌：哈弗年度销量近38.36万辆，同比微增1.57%；魏建军本人“站台”，魏牌年度销量超5.22万辆，同比增长17.29%；因去年同期尚未“重启”，欧拉收获104.36%之最大同比增幅。不过，坦克品牌和长城皮卡今年的累计销量则分别下滑了11.16%、1.35%。
零跑汽车：“极速”狂飙
如果说长城汽车算是在“行车道”上稳进，那么零跑汽车就是于“超车道”上飞驰：7月，该公司全球交付量近10.13万辆，同比暴涨102.01%，翻倍有余；今年1-7月，其累计交付量近45.78万辆，同比猛增68.42%。相对2026年的市场大环境，零跑已成“超跑”。
逐月来看，该公司则展现出了惊人的“跃升”能力。除了2026年开年前两月的整体市场低迷期外，零跑汽车今年3-7月始终在“跨步”向上，连续五个月的交付量分别为5万辆、7.14万辆、8.16万辆、9.34万辆和10.13万辆——每月一个“台阶”，直至10万+！
再来看各产品系列：作为目前品牌旗下最能“走量”的车型，零跑A10在7月售出近2.86万辆；B01/B10表现亦不遑多让，当月销量近2.5万辆；D19则更是神勇，以10043辆的成绩首次迈入大型SUV“月销万辆”阵营。此外，零跑C系之全球累计销量已超85万辆。
中国品牌“五强”格局改写？
一番盘点、对比后不难看出：尽管长城汽车旗下有五大品牌助阵，但近两年来的发展势头却近乎“原地踏步”。其中，坦克、魏牌等中高端品牌又尤显徘徊不前、难以突破。若非1-7月超35.34万辆的海外销量还算给力，51.08%之整体占比直接过半，局面无疑会更难看。
相比之下，虽然零跑汽车目前暂时仍为单品牌运营，但其A/B/C/D四大产品系列在售的十款车型都很“能打”，并于各自细分领域热销。在与Stellantis集团保持战略合作之同时，零跑的“出海”步伐也正持续提速：目前已覆盖40+国际市场，全球门店数量超2000家。
此时回顾双方在年初发布之销量目标：零跑汽车彼时喊出的“100万辆”看似颇为高调，但现在还会有很多人认为那是“遥不可及”吗？反观长城汽车，虽然已将目标从最初的249万辆下调至180万辆，又有多少人会相信它能在接下来五个月中达成月均超22万辆之销量？
《车壹圈》观点：2021年6月，魏建军放话“2025年实现年销400万辆”目标，长城汽车当月销量已近10.07万辆。九个月后的2022年3月，零跑汽车共交付新车10059辆——至此，其单月交付量才首次突破万辆大关。彼时，长城汽车对它而言实可谓是“望尘莫及”。
斗转星移，“趋势”的转变往往会比人们想象中来得更为迅速。最快在这个8月，零跑汽车就将首次完成对长城汽车的月销量超越，并由此取代后者，以“新势力”车企身份晋升中国品牌“五强”；至于长城汽车当年立下的“年销400万辆”宏愿，则早已成杳然一梦。
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