随着重庆摩博会的临近，即将上市的新车计划开始陆续曝光，近日本田经销商就透露：全新的公升四缸CB1000GT将会亮相中国市场。
这也恰逢本田持续全面激活CB家族四缸产品线，从国内已经发布的复古CB500SF到海外发布的CB1000F、CB1000GT去完整布局，而GT的诞生让本田在旅行车领域竞争力再提升。
在国内市场本田在公升级旅行车也有布局，但双缸的N1100在国内反响非常冷淡，急需一款性能车来提升细分市场竞争力，GT无疑是最好选择。
毕竟川崎（升级全新发动机的Versys 1100，售价15.9万元） 、雅马哈（加入Y-AMT系统的TRACER 9 GT+，售价16.98万元，）、宝马（性能最猛的S1000XR，售价23.3万起）都早早布局。
面对这些竞品，这台车能否打得过，抢到本就不多的市场份额，将取决于国内版动力会不会被阉割，定价会是多少。
CB1000GT
首先就是外观设计，CB1000GT的设计争议不少，以大黄蜂SP的设计语言为底，强调其运动性。整车设计和坐姿都是ADV风格，线条棱角分明，尖锐的车灯配有风挡，采用半整流罩设计，发动机、车架裸露，采用高低座设计，车尾微向上翘，保留街车的运动设计，并增加长途车型的功能性。
车身采用钻石钢管车架，尺寸为2135*930*1290mm，轴距1465mm，干重229kg（不含边箱的12.5kg），座高825mm，离地间隙135mm，轴距在该级别中最短，整体灵活性会更好。
动力方面，则是来自火刃技术路线的998cc水冷直列四缸发动机，也是目前CB1000HORENT SP所用的发动机，没有配备新的E-clutch，但针对长途巡航重新调校。
动力数据，最大功率110kW/11000rpm，折合149.74匹马力，峰值扭矩102N·m/8750rpm，强化中段扭矩输出，峰值扭矩输出更早，加速爆发力强，同时兼顾输出的线性平顺特质，还有本田特有的四缸声浪，动力也只比S 1000 XR弱一些，有相当的实力。
CB 1000 GT 欧洲官网参数
参数看起来是不是很猛，不过这是欧规动力，如果按本田在华的一贯作风，根据台湾市场在售版本和内地在售的CB1000HORNET SP的动力规格标准，所以大概率会在最大功率66kW，90匹马力、最大扭矩90N·m的层级。
理由就是排放等法规标准不同，对本田来说，单独为中国市场开发一套兼顾满功率、国标的硬件方案经济性不足。
台湾版本CB1000 GT动力参数
台湾版本CB1000 HORNET SP动力参数
内地市场在售CB 1000 SP HORNET 动力参数
电控与硬件配置是CB1000GT核心竞争力，全面标配电子减震，加入了六轴IMU单元，配套弯道 ABS、多级循迹控制、发动机制动管理等，提供四种预设骑行模式，另支持自定义模式。
前后17寸铸造轮毂，搭配前后Showa EERA电子减震，前41mm倒置前叉，后中置单减，支持手动调整，也会实时根据车速、倾角自动调整阻尼，行程为130mm/144mm。
制动方面，全套日信制动系统：前310mm双碟配径向4活塞卡钳，后240mm单碟配单活塞卡钳。
实用配置一步到位，5寸TFT全彩仪表支持手机互联导航，标配5段手动可调风挡、加热手把、智能钥匙、标配双向电子快排、定速巡航，ESS紧急制动警示、快充口等，还可以选购原厂边箱、雾灯等系列配件。
售价方面，目前海外定价英国11999英镑、台湾53.8万新台币，结合CB 1000 HONRET SP在两地的售价和参考本田进口溢价规律推算，国内上市售价大概率会在川崎和雅马哈的定价区间。
总的来说，CB1000GT在产品定位上融合了直四的性能与长途舒适性，配置上也跟竞品有所区别，而且跟现有NT1100主打双缸自动挡舒适巡航做出了区分，但能不能在市场上抢到份额，吸引到更多的消费者，动力配置能否全数保留是一大关键。
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