据澎湃新闻消息，欧盟委员会计划把对新能源汽车的反补贴关税征收范围，从纯电动汽车拓展至插电混动车型。该政策一旦落地，将对中国新能源汽车出海造成冲击。作为应对，比亚迪、上汽、奇瑞、小鹏等中国车企，纷纷加速本土化产能布局，通过在欧洲建厂或代工形式，以对冲关税压力。
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2024年10月起，欧盟开始对中国纯电动车实施反补贴关税政策，抬高中国纯电车型出口欧洲的门槛，以保护新技术处于下风的本土车企。此前插电混动车型未被纳入征税清单，凭借省油、低排放、适配欧洲多元路况与充电环境的优势，对欧出口销量迎来爆发式增长，成为中国品牌拓展欧洲市场的核心产品。
\n如果对插混车型实施反补贴征税，将带来双向短期冲击，波及欧洲消费市场与中国出海车企。对欧洲市场而言，关税成本将直接传导至终端，抬升消费者购车成本。多款中国主流插混车型终端售价将上涨，既会削弱欧洲消费者选购新能源车的意愿，也会减缓欧盟电动化绿色转型进程。
\n对国内车企来说，该政策一旦付诸实施，将改写此前“纯电承压、插混补量”的出口格局。长期以来，插电混动车型是众多中国车企深耕欧洲市场、稳固销量份额、维持海外盈利的核心支柱产品。关税落地后，车企将陷入两难：要么上调终端售价、牺牲市场份额；要么自行承担关税成本，大幅压缩海外利润，海外板块盈利能力将持续承压。不管哪种选择，都将影响中国新能源汽车在欧洲市场的增长势头。
\n所谓危中有机，这一潜在挑战也倒逼中国车企主动调整出海策略，从传统的“整车出口”向“本土化深耕”转型，推动中国汽车的全球化战略迭代升级。目前，多家国内头部车企开始在欧洲布局建厂，开启产业扎根新阶段。其中，比亚迪匈牙利整车工厂已进入投产筹备阶段，投产后将实现新能源车型本地生产、本地供应，彻底规避进口关税；上汽西班牙基地持续深耕西欧市场，依托本土化产能与供应链体系巩固海外份额；奇瑞、小鹏等车企也通过合资建厂、代工合作等多种模式，推进欧洲本土化产能布局。
\n比起整车出口，欧洲本地建厂不仅能够规避贸易壁垒、降低物流成本，更能贴合当地法规标准与用户需求优化产品，同时带动区域就业与产业链协同，实现研发、生产、销售、售后全链条本地化运营，完成从“产品出海”到“品牌出海、产业扎根”的战略升级。
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此外，在产品层面，相关车企也着手优化产品矩阵，摒弃低价走量的出海模式，加大高端纯电、高性能新能源车型的研发与投放力度，依托技术壁垒、智能座舱、整车品质形成产品溢价，抵消增税带来的竞争压力。同时持续迭代升级插混技术，优化能耗表现与整车工艺，提升产品核心竞争力与溢价空间。同时，各家车企还加快海外市场多元化布局，降低对欧盟市场的依赖，构建均衡稳定的海外市场体系。
\n直面挑战，化危为机，只要应对得当，此次挑战或成为中国新能源车企全球化进阶的一个转折点。未来，高端化、差异化、本土化、多元化或将成为汽车出海的核心关键词，国内车企将持续优化全球产业布局，逐步摆脱低价出口的粗放模式，向高端跨国汽车品牌转型，在全球汽车产业电动化的浪潮中持续提升竞争力。
\n上游新闻 郑伟
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