国家邮政局最新数据显示，截至11月30日，今年我国快递业务量已突破1800亿件，创历史新高。邮政快递业持续拓展县乡村三级服务网络，推动智能云仓、无人配送、低空物流规模化应用。
01
开通低空航线 “空中快递”
加速大湾区互联
昨天（1日），第1800亿件快递在深圳坪山区完成签收。这件快递经历了从无人仓、无人车到快递员接驳的全流程无人化配送。这不仅是我国快递智慧技术能力的体现，更是低空物流在超大城市群迈入常态化运营的标志。在深圳，连接粤港澳大湾区的多条无人机航线已陆续开通，为区域互联按下了“空中加速键”。
在深圳一家快递网点，快递员正忙碌地分拣包裹。记者注意到，部分包裹上被贴有“无人机”的标识。
除了快递网点会根据包裹特性筛选适合无人机派送的快件外，消费者也可主动选择无人机配送服务。在深圳经营服装电商的刘先生就是无人机寄件的常客。
消费者 刘懋：我每个月大概寄六七封。像我这里到珠海30元的费用，如果说高效要求速度的情况下，我觉得是能接受的。
记者随快递员来到附近的无人机航站，看到刘先生寄出的合同与其他快件一起集中装运，准备起飞发往珠海。
消费者 黄燕平：上午11点下的单，这会儿2点不到就到了。平时赶合同的文件物品都是靠无人机运送。除了工作上的往来，亲朋好友也会用无人机寄一些生鲜特产。
目前，该无人机机场已开通两条大湾区跨城航线，分别通往中山和珠海。自去年4月正式投入运营以来，每条航线日均飞行十余架次，业务规模仍在持续扩大。
据了解，目前深圳的低空物流除了运输快递外，还被应用于外卖、医疗配送等领域。今年前三季度，深圳民用无人机产量同比增长46.9%，低空物流运输与配送服务商业化进程稳步推进。
02
送餐进村 运菜出山
低空物流激活乡村发展
如果说无人机在城市中追求的是“速度”，那么在乡村，它承载的更是“温度”与“出路”。在浙江山区，无人机已成为跨越群山、连接内外的重要纽带——它既能为留守老人送上热乎饭菜，也能将新鲜的高山蔬菜快速运往市场。从民生关怀到产业赋能，无人机正以精准、灵活的方式，为乡村振兴注入新活力，让偏远地区同样共享智慧物流的发展红利。
中午时分，浙江桐庐县横村镇凤联村乌善岭自然村上空传来阵阵螺旋桨声。一架无人机越过山峦，稳稳降落在村前空地，将热腾腾的饭菜送至老人手中。
凤联村位于山区，村中60岁以上老人占比超过三分之一。以往，助餐服务依靠人工翻山配送，不仅耗费时间长，饭菜也容易变凉。今年，当地政府携手快递企业推出无人机送餐试点，通过五条规划航线，将散落在群山间的五个自然村紧密连接。
同样受益于低空物流的，还有金华市婺城区罗店镇盘前村的农户们。这座海拔超1000米的山村，盛产西红柿、高山蔬菜等特色农产品，但以往受限于山路崎岖，农产品出山难一直是村民的心头事。
浙江省金华市罗店镇盘前村邮递员 郑周文：大批量的西红柿用公路运输，要经过四十多公里路，要一个多小时，运到金华水果批发市场。
如今，这样的困扰已成为过去。今年，盘前村与中国邮政合作建成标准化无人机起降点，配备专业运维团队与智能调度系统。工作人员将打包好的蔬菜固定至机舱，无人机便能沿预定航线，自动飞往10公里外的市场。运输时效的大幅提升，也带动了村里线上订单的增长。
从民生服务到产业赋能，无人机在浙江的应用场景不断拓展。目前，浙江全省邮政快递行业已开通了60余条无人机配送线路，部分线路已经常态化运行。未来浙江将进一步优化低空物流航线布局，推动无人机在乡村医疗配送、应急救援、农资运输等领域的广泛应用。
03
无人机配送“两端发力”
地空联运体系待完善
从深圳的城市群配送到浙江的乡村物流贯通，无人机已在全国形成“高效城市线”与“普惠乡村网”并进的发展格局。这一“两端发力”的态势，正推动低空物流从试点走向规模化应用。然而，要实现“地空联运”深度融合，仍面临续航、空域管理、法规配套等系统挑战。未来，无人机不仅需要技术迭代，更需与政策、基础设施、公众认知协同演进，才能真正构建起立体智慧的物流新体系。
按民航局标准，无人机可分为微、轻、小、中、大型，分别服务于物流的干线、支线与末端环节。末端配送聚焦“最后一公里”，具有小批量、高频次和强适应性的特点。国家邮政局数据显示，目前全国投入应用的无人机已超300架，累计配送快件超300万件。
从应用格局来看，无人机配送呈现“两端发展”格局：
一是在上海、粤港澳大湾区等发达地区，应对高时效需求；
二是在中西部及农村地区，破解地形制约，提升农产品运输效率、降低成本。
北京邮电大学邮政发展研究中心主任 赵国君：无人机的拓展领域还是很广的。比如说同城的、即时的药品、救助，甚至一些救灾，探险的巡航等等。它的空间是在逐步地拓展，跟无人车将来要形成一个配合支持，寻求更广阔的、深度的服务、个性化的服务。
赵国君指出，无人机与无人车未来将形成“地空联运、多式协同”的立体化配送网络，共同拓展物流服务新场景。无人机规模化发展仍面临续航、空域管理、法规与公众接受度等挑战。未来需完善“地空联运”体系，推动技术、法规与场景融合，实现从定点接驳到“配送入户”的演进。
北京邮电大学邮政发展研究中心主任 赵国君：将来要形成地空多式联运深度融合之势，就需要法律法规体系以及标准的进一步完善，甚至技术问题的解决等等。现在的这种无人配送模式，消费者等待在指定地点中，而不是所谓的上门。下一步，在这种接驳上是不是要进一步地开发真正末端的小车、小的机器人配送到户的，消费者怎样的一个接受层级，法律上怎么去弥补，这些问题陆续都会提上来。
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